Suite des travaux

Je suis arrivé juste à temps pour le contrôle technique, tout c'est bien passé, le contrôle de pollution et le reste, le phare droit était juste un peu haut, il m'a gentiment prêté un tournevis pour le régler correctement :-)

J'en ai profité pour lui demander quelque infos sur les autres points relevés sur le procès verbal du contrôle mais qui ne nécessitaient pas de contre visite, principalement des problèmes sur les silentblocs des triangles avant et de la barre anti-devers et un jeu important dans la crémaillère de direction.

On a profité pour vérifier l'état de la caisse, et j'ai été ravi d'apprendre qu'il était excellent, pas de trace de rouille!

De retour au garage, je décide que l'aspect du cache culbuteur et du filtre à air est difficilement supportable!

Crado et rouillé!

Un peu d'huile de coude, un petit coup de peinture

Et voila le travail:-)

J'en ai profité pour changer le filtre à air, celui qui était installé étant un modèle trop grand rentré à force

(à suivre)

La réparation de l'essuie glace

Il a fallu s'attaquer ensuite à l'essuie glace qui restait muet aux sollicitations de son interrupteur:-(

Après dépose de la grille, j'ai compris pourquoi il ne parlait pas!
les 4 fils était sectionnés!

Premier challenge retrouver le câblage, pas de marque sur les fils et pas d'indication de couleur sur le schéma de la Rta!


L'aide du forum 304.free.fr a été décisive, puisque j'ai eu tout de suite des réponses sympathiques et compétentes sur la manière de recabler le moteur.

Mais la déception! une seule vitesse et pas de retour automatique!

Il a donc fallu se lancer dans le démontage du moteur et la compréhension de son fonctionnement.

Après démontage et élucubration, j'ai compris que le retour automatique ne fonctionnait plus parce que le petit interrupteur, qui gère cette fonction, bougeait quand la came appuyait sur le poussoir du contact et que celui-ci ne se déclenchait plus.

Les deux ergots en plastique qui maintenaient le boitier étaient cassés à ras, sur la photo on peut, (avec beaucoup de bonne volonté) voir le reste des ergots dans les deux trous qui se trouvent dans l'alignement du palier supérieur.

Il a donc encore une fois appeler à la rescousse la bonne fée Araldite pour, après un dégraissage sévère, recoller le contacteur en plastique dans le fond du boitier du moteur.

J'ai également calé cet interrupteur pour que la poussée de la came ne risque pas de le décoller
J'en ai, également, profité pour garnir copieusement tout l'ensemble de pignons avec de la bonne vielle graisse Belleville.

Après séchage, les essais de retour automatique se sont avérés concluants :-)

Mais toujours pas de deuxième vitesse, il a fallu aller faire un tour au niveau de l'interrupteur de commande, qui après un bon coup de bombe contact et un re-serrage des cosses, a bien voulu refonctionner correctement.

Il ne restait plus qu'à affronter le contrôle technique, le rendez vous était à 16h30, et ma montre indiquait 16h15, et l'on était vendredi le dernier jour des deux mois de délai pour la contre visite!

(à suivre)

Derniers points à ajuster avant le controle technique

Le contrôle technique, passé avant que l'on me donne la voiture,mais nécessaire pour qu'elle arrive jusqu'à moi, avait mis en évidence un certain nombre de problèmes:

Cabochons de feus arrière cassés
Phare avant mal réglés
Pollution
Retro gauche absent
Ceintures avant droite (manque une partie de la fixation)
Essuie glace non fonctionnel
Warning idem

Les cabochons ont été trouvé sur internet, ainsi que les petites pattes en plastiques qui permettent de fixer les phares en partie basse, celles-ci cassées interdisait tout réglages!

J'ai ensuite refait complètement l'allumage, changement des bougies de la tête de delco, des vis platinée et du condensateur.

J'ai un bon stroboscope mais j'ai eu beaucoup de mal à trouver la plaquette de réglage et surtout l'indication sur la poulie, il a fallu que je la trace au feutre en repartant du calage de la plaquette avec la pige!

Vérification du réglage du ralenti avec un compte tour, la vis de richesse a été réglée avec une bougie qui permet de voir la couleur de étincelle et à l'oreille!

J'ai aussi vérifié le réglage des culbuteurs qui étaient complètement déréglés surtout à l'échappement!


Le warning a été réparé en resserrant les cosses de l'interrupteur et avec un coup de bombe contact

Pour la ceinture, j'ai retrouvé les différent bout de la pièce manquante par terre sous les sièges et dans le vide poche, heureusement d'ailleurs, car la pièce cassée portait juste un sigle Bmw, ces ceintures à enrouleur ont été installées lors d'une précédente restauration et chez Bmw, ils ont été incapable de retrouver quoi que ce soit!

Le rétro manquant a été acheté neuf à 24€ , il a fallu pour le réinstaller démonter tout l'habillage de la porte:-( et je trouve que l'amplitude de réglage n'est pas idéale....

Pour l'essuie glace cela a été plus compliqué.............!

(à suivre)