Travaux sur le train avant

Pour les travaux sur le train avant, il me faut un pont, et j'ai trouvé une bonne adresse à Coignières.

Le concept est astucieux, mise à disposition d'un pont, de l'outillage, et des conseils d'un mécano pro quand c'est nécessaire, en forfait à la demi journée ou à la journée.

Les locaux sont spacieux et bien éclairés, mon deuxième fils, Bruno m'accompagne


Le programme de la journée est chargé!

à changer:

La crémaillère de direction dont les soufflets sont mort et qui a du jeu
Les silentblocs de la barre anti devers
les silentblocs de fixations des triangles avant

Et c'est parti!

Démontage des roues avant

Dépose des écrous de fixations des triangles avant et des fixations de la barre anti devers

Les roues pendantes il n'y a pas d'effort sur la barre et le démontage est facile


Les silentblocs sont bien cuits!

Comparaisons des neufs et des anciens !

Le changement était vraiment nécessaire!

Les silentblocs qui fixe la barre sur le longeron avant sont aussi à changer l'un est totalement cuit et l'autre a complètement disparu

on voit ici l'emplacement vide

et le serrage après remplacement

Pour repositionner les silentblocs sur les biellettes de fixation de la barre anti devers il faut obligatoirement une presse et un bon coup de patte, heureusement que je peux compter sur le professionnalisme de Brahim

il faudra s'y reprendre à plusieurs fois avant d'arriver à faire rentrer le silentbloc dans son logement

Vu la difficulté pour rentrer ces silentblocs, je préfère différer le changement de ceux des triangles avant, je pense que j'arriverai bien à les sortir, mais j'ai peur de ne pas arriver, sans outillage spécial, à les remettre, et donc rester coincé avec la voiture sur le pont.

Par ailleurs leur état est plutôt bon, je vais donc me renseigner soigneusement sur la procédure de changement et je ferai ça cet hiver.

On attaque ensuite la crémaillère de direction

démontage des biellettes, on peut voir l'état des soufflets :-(

La crémaillère une fois démontée, opération facile en suivant la Rta

La neuve et l'ancienne

Le remontage est très galère, il faut démonter le flextor pour pouvoir l'emmancher sur l'arbre denté de la crémaillère, et le ré accouplement à la direction ensuite est très fastidieux à cause du manque de place pour passe les outils, il faut avoir de la patience et garder son calme!

Mais on arrive!

il ne reste plus qu'à purger les freins et l'embrayage, pour remplacer le lookeed par du neuf, et à voir la couleur de celui de l'embrayage ce n'était pas du luxe, et d'ailleurs l'embrayage est beaucoup plus agréable depuis ;-)

puis remontage des roues et fermeture du capot

fini pour aujourd'hui, mais une bonne douche s'impose pour tous les deux!

Travaux du WE

Vidange après rinçage, cela fait qq mois que le produit miracle fourni pas mon Mécano préféré, le garage de l'Arguenon à Bourseul, trainait sur mes étagères!

Ce produit professionnel doit nettoyer le moteur avant la vidange, décoller les segments plus ou moins bloqués en fond de gorge, permettre de revenir à une lubrification optimale, et re libérer la puissance.....! :-)

Il n'y a plus qu'à essayer

On verse dans le cache culbuteur et une petite demi heure de ballade a 2000 tours!

Au bout du temps prescrit, je note que j'ai gagné 200 tours au ralenti !

Je rentre et vidange, une huile bien noire!

et là mauvaise surprise, par le trou de vidange j' aperçoit une pièce en métal qui s'était collé sur l'aimant du bouchon de vidange et qui est trop grosse pour sortir!

à l'aide d'un aimant sur manche télescopique et d'une paire de pince à bec long et étroit, je réussi à sortir , une pièce de 2 mm d'épaisseur qui semble etre un reste bague, après examen de la Rta, il semblerait que ce soit une bague de calage de vilebrequin:-((

Il va falloir que mon mécano préféré me donne son avis de pro

En attendant je remonte un filtre à huile neuf et je refais le plein d'huile propre.

Et je me détends en repeignant les supports de capote

Réception de la capote, du couvre capote et des appui-tetes

Vendredi 4 Juillet

Je suis allé ce matin à Flins chez ASCI chercher ma nouvelle capote, le couvre capote et mes deux appui-têtes.

Du beau boulot! ayant pas mal de travail à faire avant de pouvoir remonter la capote, je n' ai pu résister au plaisir de voir le look de la voiture avec son couvre capote, il m'a fallu d'abord retirer le hard top, mais cela en valait la peine, la preuve :-)


Les appui- têtes sont superbes

ils sont réalisés dans le même skai que celui du couvre capote, et l'effet rendu est vraiment top!

Remise en état du circuit de refroidissement

Etant assez inquiet de l'état de mon joint de culasse, mayonnaise sous le cache culbuteur! et ayant trouvé la courroie de ventilation bien lâche.

J'ai décidé de tout remettre en état et de changer calorstat et pompe à eau avec sa courroie, ainsi que de re-rendre fonctionnel le mécanisme d'embrayage du ventilateur.

Tout d'abord démontage du Calorstat

et nettoyage

Le neuf et le vieux

Remontage, après grattage consciencieux des plans de joints

Fin de la première phase

Démontage et détartrage du radiateur, un premier détartrage du circuit en fonctionnement a été réalisé avec un additif que l'on verse dans le radiateur.

J'ai ensuite utilisé des bouteilles de détartreurs pour cafetières.... que l'on trouve en hyper.

Puis un rinçage au jet.

Démontage de la pompe à eau et du mécanisme d'embrayage du ventilateur


Nettoyage du carter et remplacement du joint torique

Nettoyage, nettoyage.....

Un petit coup de peinture et remontage après vérification à l'ohmmètre de la continuité de la bobine de l'électro-aimant

Nettoyage du plan de joint de la pompe à eau

C'est bien accroché!

Mise en place du nouveau joint

Fin de la deuxième phase

Remontage sur le carter

Pose de la courroie et réglage

Repose du radiateur et remplissage

Mais après quelques km, je m'aperçoit que j'ai une fuite au niveau du bouchon :-(

Trois possibilités:

-Trop de liquide dans le radiateur, à chaud la dilatation du liquide, fait jouer la sécurité sur le bouchon ===> évacuation
-Tarage du bouchon déréglé et évacuation sans raison
- joint de culasse défectueux créant une surpression dans le radiateur ;-(

J'ai éliminé le dernier cas en ouvrant (avec précaution pour ne pas tout prendre dans la g.....) le bouchon du radiateur à chaud et en faisant varier le régime moteur, conclusion, la pompe à eau débite bien pas de surpression liée au régime dans le radiateur :-)

Je viens de refaire un essai avec un niveau de liquide juste au dessus des plaques,plus de fuite et température normale au tableau de bord, ce devrait etre bon!

néanmoins, j'ai commandé par prudence un bouchon neuf chez Série 04 et je vais poursuivre les essais!